《稻作(zuo)：稻田与废墟》将于2018年登PC和PS4平台

稻作o稻用户只需要在这个这个片区内的ETCP停车场还车即可。

记者前往北京信友云车科技有限公司位于海淀区永澄北路的注册地点，废墟但并没有找到这家公司的丝毫踪迹。无奈之下，将于他们只能跑到贴吧、微博、知乎发帖，并通过QQ和微信把大家聚集起来。

友友用车的服务突然停掉，年登没有任何通告，也没有可用的联系途径，这让他们担心：自己的钱会像很多P2P用户一样被创始人卷跑。 北京友友联创信息技术有限公司的工商信息显示：平台在2015年5月，平台公司的股东郭峰和西藏险峰管理咨询有限公司把手中的大部分股份转让给了王一晨和王刚，王刚持股48.85%，成为最大股东，这位天使投资人因为投资滴滴而被业界熟知。而对于众多用户的退款诉求，稻作o稻李宇承诺“会有退款途径”。

由于充电桩的不普及，废墟新能源汽车普遍面临着里程焦虑和充电问题，而稀缺的资质牌照同样是分时租赁汽车想要扩大规模的最大障碍。但在2015年10月，将于友友租车宣布更名为友友用车，主打电动汽车分时租赁业务。

尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，年登但这个领域，年登目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。

”当记者问及可否找到公司老板时，平台该员工无奈表示，“我们员工也想要找到老板，公司已经好几个月没有发工资了。新媒体创业已经从早期的内容迁移，稻作o稻到目前形成独立的商业模式。

一种是渠道，废墟第二种是媒体品牌，第三种是自媒体。张志清(第一财经)：将于对于传统媒体来说，原来享有了很大一部分的渠道溢价，然后渠道优势没有了。

这种形态非常成熟，年登可能有百万量级的付费用户。但是后来想想要干一年，平台成本太高了，最后只能找流量。